La compagnie nationale Air Sénégal se trouve dans une zone de turbulences aux allures de scandale financier. Le Témoin, cité par Seneweb, révèle que, malgré un soutien public massif de 181 milliards de francs CFA, la société affiche une dette abyssale de plus de 120 milliards FCFA.
Au centre de cette affaire : l’acquisition de cinq avions L410NG, construits en République tchèque. Ces appareils de 19 places, peu connus sur le marché mondial, ont été achetés par l’Etat sous l’ère Macky SALL, puis cédés symboliquement à Air Sénégal. Une opération célébrée à l’époque par l’ancien Premier ministre Sidiki KABA, mais qui tourne aujourd’hui au fiasco.
Selon le journal, aucun de ces avions n’a été exploité à des fins commerciales. Deux sont cloués au sol depuis plus de deux ans dans les hangars de l’aéroport militaire de Yoff, faute de pilotes et de techniciens formés à leur manœuvre. Même l’armée de l’air n’a pu assurer leur mise en service, selon la même source. Un troisième appareil a bien été livré, mais n’a jamais été réceptionné pour des raisons techniques. Quant aux deux derniers, ils ne sont toujours pas arrivés. Plus troublant encore, aucune étude technique, commerciale ou stratégique n’aurait précédé cette acquisition. Aucun cadre d’Air Sénégal n’aurait participé aux discussions à Prague, affirme Le Témoin. En février 2024, une réunion de dernière minute, convoquée pour préparer la réception des avions, aurait révélé une impréparation totale et l’absence de toute stratégie d’intégration dans la flotte.
Le Premier ministre Ousmane SONKO a ordonné un audit approfondi, dénonçant un achat «précipité et injustifié» d’appareils inadaptés aux besoins de la compagnie. Le réseau domestique, notamment la ligne Dakar–Saint-Louis, reste largement déficitaire, avec des vols souvent opérés à vide ou avec des passagers sporadiques. Face à la situation, les autorités sénégalaises envisagent de réévaluer ou suspendre le contrat avec le fournisseur tchèque Omnipol, tandis que l’Inspection générale d’Etat (IGE) mène déjà des investigations pour situer les responsabilités.
walf
Au centre de cette affaire : l’acquisition de cinq avions L410NG, construits en République tchèque. Ces appareils de 19 places, peu connus sur le marché mondial, ont été achetés par l’Etat sous l’ère Macky SALL, puis cédés symboliquement à Air Sénégal. Une opération célébrée à l’époque par l’ancien Premier ministre Sidiki KABA, mais qui tourne aujourd’hui au fiasco.
Selon le journal, aucun de ces avions n’a été exploité à des fins commerciales. Deux sont cloués au sol depuis plus de deux ans dans les hangars de l’aéroport militaire de Yoff, faute de pilotes et de techniciens formés à leur manœuvre. Même l’armée de l’air n’a pu assurer leur mise en service, selon la même source. Un troisième appareil a bien été livré, mais n’a jamais été réceptionné pour des raisons techniques. Quant aux deux derniers, ils ne sont toujours pas arrivés. Plus troublant encore, aucune étude technique, commerciale ou stratégique n’aurait précédé cette acquisition. Aucun cadre d’Air Sénégal n’aurait participé aux discussions à Prague, affirme Le Témoin. En février 2024, une réunion de dernière minute, convoquée pour préparer la réception des avions, aurait révélé une impréparation totale et l’absence de toute stratégie d’intégration dans la flotte.
Le Premier ministre Ousmane SONKO a ordonné un audit approfondi, dénonçant un achat «précipité et injustifié» d’appareils inadaptés aux besoins de la compagnie. Le réseau domestique, notamment la ligne Dakar–Saint-Louis, reste largement déficitaire, avec des vols souvent opérés à vide ou avec des passagers sporadiques. Face à la situation, les autorités sénégalaises envisagent de réévaluer ou suspendre le contrat avec le fournisseur tchèque Omnipol, tandis que l’Inspection générale d’Etat (IGE) mène déjà des investigations pour situer les responsabilités.
walf